En la presentación también estuvieron los pilotos Honda Repsol que correran esta temporada el Campeonato de España de Velocidad, María Herrera, Francisco Bagnaia y Lorenzo Baldassarri.

La próxima semana, del 19 al 21 de marzo, los dos pilotos de Moto3 participarán en el último ensayo de pretemporada en el Circuito de Jerez antes del primer Gran Premio en Qatar el Próximo 8 de abril.

Por lo tanto, BMW Motorrad aspira a ganar grandes cosas en Superbike para dar el salto a MotoGP en un futuro no muy lejano.

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El piloto australiano marcó un tiempo de 2:01.761, dos segundos más lento que en los últimos entrenamientos que se disputaron en el circuito malayo a principios de mes. Una fuerte tormenta dejó el asfalto en unas condiciones que impedía que los pilotos mejoraran los tiempos de los test anteriores.

Dani Pedrosa confirmó el dominio de los pilotos del equipo Repsol Honda en esta pretemporada al marcar el segundo mejor crono a 244 milésimas de Stoner.

Por detrás de ellos se situaron los dos pilotos de Yamaha, Jorge Lorenzo y Ben Spies. El mallorquín se quedó a poco más de seis décimas de Casey Stoner mientras que el estadounidense perdió más de un segungo (1.058) con el vigente campeón de la categoría.

Álvaro Bautista (Honda Gresini) logró acabar los entrenamientos en quinta posicióna a 1.198 de la cabeza y Héctor Barberá (Pramac Racing Team) fue noveno.

TIEMPOS
1. Casey Stoner Repsol Honda Team 2:01.761
2. Dani Pedrosa Repsol Honda Team +0.244
3. Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing +0.675
4. Ben Spies Yamaha Factory Racing +1.058
5. Alvaro Bautista San Carlo Honda GresinI +1.198
6. Nicky Hayden Ducati Team +1.371
7. Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech +1.452
8. Valentino Rossi Ducati Team +1.484
9. Héctor Barbera Pramac Racing Team +1.851
10. Stefan Bradl LCR Honda +2.059
1.1 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech 3 +2.069
12. Franco Battaini Cardion AB Motoracing +3.802
13. Colin Edwards NGM Mobile Forward Racing +3.925
14. Ivan Silva Avintia Racing 2:08.479 +6.718
15. Yonny Hern?ndez Avintia Racing +7.006

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Dani Clos participará en varias sesiones de entrenamientos libres de los viernes y estará en todos los Grandes Premios con la misión de aprender, conocer al equipo y ayudar a los dos pilotos oficiales, el indio Narain Karthikeyan y el también español Pedro de la Rosa.

Clos tuvo su primera toma de contacto con el equipo en noviembre durante los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dabi y trabajará ya en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que tendrán lugar en Barcelona del 1 al 4 de marzo. “Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo HRT Formula 1 Team. Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad”, indicó Clos en unas declaraciones distribuidas por HRT F1 Team.

“Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo”, apuntó el español, quien aseguró que lo que está haciendo la escudería “es muy importante para el automovilismo” español y “tiene un gran potencial”. “Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto”, dijo Clos, quien agradeció la confianza depositada en él.

Luis Pérez-Sala, responsable deportivo de HRT, aseguró que está “muy contento de poder contar con Dani”, del que señaló que “es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar”. “La incorporación de Clos es un paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo”, añadió.

Una buena trayectoria
Tras una esperanzadora trayectoria en los karts, Clos debutó en monoplazas en 2004 en la Fórmula Renault 2.0 italiana, de la que se proclamó campeón en 2006. Al año siguiente entró en el programa de Renault F1 y disputó el campeonato europeo de Fórmula 3; en 2008 pasó al programa de Williams F1 y logró el segundo puesto en las 24 horas de Barcelona y en 2009 debutó en las GP2 Series, con una tercera posición en Portimao como mejor resultado.

En su segundo año en la GP2 logró su primera victoria en Turquía y varios podios y en la pasada temporada consiguió un triunfo y dos podios para terminar noveno en el campeonato. También en 2011 participó en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dabi junto al HRT F1 Team y completó un total de 377,67 kilómetros en un día.

Fuente: marca.com

Aunque inicialmente estaba previsto que todos los equipos tuviesen que realizar los entrenamientos de Sepang, entre el 31 de enero y el 2 de febrero, al final estos serán casi exclusivamente para los equipos de MotoGP, con excepción del estadounidense Colin Edwards, que estará en Malasia sobre su Suter con motor BMWm, y la escudería española BQR, que empleará motores Kawasaki con chasis fabricado por la empresa británica FTR.

El equipo de Raúl Romero se desplazará hasta Sepang con tres pilotos, el campeón de España de Stocke Extreme, Iván Silva, que realizará toda la temporada, Jordi Torres y el venezolano Robertino Pietri, quien sustituirá al lesionado Yonny Hernández y que realizará una serie de carreras del campeonato como invitado.

Un día antes, el 30 de enero, comenzarán sus entrenamientos la inmensa mayoría de las escudería CRT en Valencia, con el claro objetivo por parte de la organización de abaratar costes al máximo.

Sepang será la primera ocasión en la que se pueda ver al italiano Valentino Rossi sobre su nueva Ducati Desmosedici, que hasta el momento sólo han probado en unos entrenamientos a puerta cerrada el español Carlos Checa y el probador italiano Franco Battaini en el circuito de Jerez de la Frontera, sin que haya trascendido ningún aspecto técnico de la misma.

Quizás por esta razón existe más expectación si cabe por saber si los ingenieros de Borgo Panigale, sede de Ducati, con el italiano Filippo Preziosi a la cabeza, han acertado en el diseño de una moto que rompe con todos los parámetros por los que hasta el momento se guiaban los prototipos del fabricante italiano.

Además de ver y valorar la nueva Ducati Desmosedici de Valentino Rossi y el estadounidense Nicky Hayden, el actual campeón del mundo, el australiano Casey Stoner, podrá iniciar la preparación de la temporada en la que defiende título con la nueva reglamentación técnica, que aumenta la cilindrada de las MotoGP de los 800 a los 1.000 c.c. e incluye la nueva categoría CRT, con motores derivados de las motos de serie.

La Honda RC 212 V ya se mostró altamente competitiva en manos de Casey Stoner y también del español Dani Pedrosa, que serán una temporada más los encargados de defender los intereses de Honda, mientras que sus principales rivales volverán a ser los pilotos de Yamaha, el español Jorge Lorenzo y el estadounidense Ben Spies.

Yamaha necesita mayor velocidad punta y tracción en su YZR M 1 para que Lorenzo y Spies puedan luchar al mismo nivel que sus oponentes, algo que comenzará a aflorar con las primeras pruebas oficiales de la temporada 2012 en Sepang.

Mientras en Malasia los pilotos oficiales de MotoGP comienzan la puesta a punto de sus mecánicas, en Valencia todos los pilotos y equipos presentes tendrán un arduo trabajo por delante para lograr que las nuevas motos y categoría CRT sean competitivas.

Las diferencias respecto a las MotoGP serán todavía muy claras, pero nadie duda de que acabarán logrando un excelente rendimiento, si bien difícilmente se podrán emparejar en momento alguno con las MotoGP, salvo que la organización, como ha asegurado en ocasiones, no modifique durante la temporada el reglamento técnico de las segundas para “equilibrar” ambos conceptos.

A excepción de la BMW Suter de Colin Edwards y las BQR FRT con motor Kawasaki, el resto de motos CRT no se “verán las caras” con las MotoGP hasta los últimos entrenamientos de pretemporada, previstos en el circuito de Jerez entre los días 23 y 25 de marzo, apenas dos semanas antes del inicio del campeonato del mundo de 2012.

El calendario de entrenamientos previsto para la pretemporada 2012 es el siguiente:

30 y 31 de enero: Valencia (CRT)

31 de enero, 1 y 2 de febrero: Sepang (MotoGP)

20 y 22 de febrero: Jerez (CRT)

28, 29 de febrero y 1 de marzo: Sepang (MotoGP)

8 y 9 de marzo: Motorland Aragón (CRT)

23, 24 y 25 de marzo: Jerez (CRT y MotoGP).

Las ventas de motocicletas usadas ascendieron el pasado año a 209.827 unidades, lo que representa un aumento del 6,8% respecto a 2010, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

De esta forma, la proporción de ventas entre motos usadas y nuevas se situó el pasado año en 1,8 a 1, lo que representa un crecimiento de tres décimas en comparación con el ejercicio anterior.

En cambio, las ventas de ciclomotores usados cerraron el pasado ejercicio con un leve descenso del 0,9% respecto a 2010 de forma que la relación de entregas entre usados y nuevos se situó en 3,4 a 1, frente a la proporción de 2,3 a 1 del año previo.

El pasado año se produjo un descenso significativo de las ventas de motos y ciclomotores de menos de tres años, con caídas del 22% y del 38%, respectivamente. En cambio, las ventas de motos de entre cinco y diez años se dispararon un 42,1%, mientras que el segmento de ciclomotores de más de diez años experimentó un fuerte crecimiento del 54,2%.

Las ventas de motos usadas crecieron en todas las comunidades autónomas a excepción de Murcia (-0,8%). Los principales incrementos correspondieron a Asturias (+15%), País Vasco (+12,4%), Baleares (+11,9%) y Madrid (+10,5%).

Por su parte, en el mercado de ciclomotores de segunda mano, las ventas cayeron en más de la mitad de las regiones, con descensos del 7% en Navarra y del 5,8% en la Comunidad Valenciana. En cambio, aumentaron un 4,3% en Extremadura y un 3,7% en País Vasco.